August 28th, 2017

Российская наука создала «рентген» для земли

Метод мюонной радиографии, который позволяет «просвечивать» объекты километрового размера, довели до стадии практического применения специалисты НИТУ «МИСиС». Работа проводилась совместно с учеными ФИАН и НИИЯФ МГУ, 24 августа сообщает ИА Красная Весна. Метод основан на регистрации мюонов — элементарных частиц, рождающихся из-за столкновения космических лучей с молекулами в атмосфере Земли. Протоны космического излучения, проходя через атмосферу Земли, сталкиваются с молекулами воздуха. В результате столкновения рождается множество частиц, в том числе и мюоны. За время своей жизни мюоны успевают пролететь всю атмосферу Земли, после чего они еще способны в воде достигнуть глубины 8,5 километров, а в земле погрузиться на глубину до 2 км. Плотность потока данных частиц, постоянно падающих на Землю, достигает 10 тысяч на один квадратный метр в минуту. Ослабление потока мюонов, прошедших через вещество, зависит от плотности вещества, через которое они проходят. На практике это означает, что, поставив детектор после предмета, через который идет поток мюонов, можно увидеть его силуэт и внутренние полости. Если расположить три детектора по разные стороны от объекта, то можно создать его 3D-модель. Ученые разработали для мюонной радиографии специальные трековые детекторы, позволяющие не только видеть частицы, но и определять направление их движения. «Расшифровывая показания детекторов, можно составить трехмерную картину самых разных объектов, начиная с метрового размера пустот в почве, распределения плотности пород и заканчивая картой пещер в горе», — подчеркнула ректор НИТУ "МИСиС" Алевтина Черникова. «Можно неинвазивно оценить состояние жерла вулкана, реактора АЭС или ледника в горах»,— рассказывает профессор Наталья Полухина. — «Можно отыскать новое естественное подземное хранилище для природного газа, поймать зарождающийся в горе отработанной при добыче угля породы пожар задолго до того, как она выгорела изнутри, предсказать извержение вулкана или предотвратить катастрофические последствия провалов грунта в местах выработанных рудников или на улицах городов. Катастрофические провалы грунта в городе Березники Пермского края уже стали огромной социальной проблемой. И надо помнить, что от таких техногенных провалов страдают жители многих крупных населенных пунктов». Эксперименты, проведенные в Обнинске, на практике показали работоспособность данного метода. В настоящее время идет подготовка комплекса таких детекторов на основе фотоэмульсии, производимой на отечественном предприятии «АВК Славич». «Наша эмульсионные трековые детекторы хороши тем, что просты в эксплуатации, не требуют электроэнергии для работы, в случае геологоразведки позволяют обойтись гораздо меньшим числом скважин, и при этом способны с высокой точностью различать объекты размером от метра до километров», — пояснила профессор Полухина. Специалисты НИТУ «МИСиС» продолжают работу по совершенствованию данной технологии

http://rvs.su/novosti/2017/rossiyskaya-nauka-sozdala-rentgen-dlya-zemli#hcq=PWeaDtq

Первый СПГ-танкер прошел по Севморпути без ледокольной проводки за рекордные 6,5 суток

Танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» 17 августа 2017 года успешно завершил свой первый коммерческий рейс, доставив партию сжиженного природного газа (СПГ) по Северному морскому пути (СМП) из Норвегии в Южную Корею. Весь рейс от Хаммерфеста в Норвегии до Порёна в Южной Корее через Северный морской путь России занял 22 дня, что почти на 30% меньше, чем традиционный южный маршрут через Суэцкий канал.

В ходе плавания судно установило новый рекорд преодоления СМП — 6,5 суток. При этом «Кристоф де Маржери» стал первым в мире торговым судном, которое смогло совершить переход по СМП без ледокольной проводки на всем протяжении этой трассы.

При переходе по СМП судно преодолело 2193 мили (3530 км) от мыса Желания на архипелаге Новая Земля до мыса Дежнева на Чукотке — крайней восточной материковой точки России. Точное время перехода составило 6 дней 12 часов 15 минут.

Во время рейса судно вновь подтвердило свою исключительную приспособленность для работы в высоких широтах. Средняя скорость движения во время перехода превышала 14 узлов — несмотря на то, что на отдельных участках газовоз был вынужден идти сквозь ледовые поля толщиной до 1,2 м. Отмечается, что общая продолжительность рейса из Хаммерфеста (Норвегия) в Порён (Южная Корея) с использованием Севморпути составила 22 дня, что почти на 30% меньше, чем потребовалось бы при переходе по традиционному южному маршруту через Суэцкий канал. Результаты рейса позволили в очередной раз подтвердить экономическую эффективность использования Севморпути для транзита крупнотоннажных судов.

«Кристоф де Маржери» — первый и пока единственный в мире ледокольный газовоз. Уникальное судно построено по заказу группы компаний «Совкомфлот» для круглогодичной транспортировки СПГ в рамках проекта «Ямал СПГ». Судно было принято в эксплуатацию 27 марта 2017 года после успешного завершения ледовых испытаний, которые проходили в Карском море и море Лаптевых.

Газовоз способен самостоятельно преодолевать лед толщиной до 2,1 м. Судно обладает ледовым классом Arc7 — самым высоким среди существующих транспортных судов. Мощность пропульсивной установки газовоза составляет 45 МВт, что сопоставимо с мощностью современного атомного ледокола. Высокую ледопроходимость и маневренность «Кристофу де Маржери» обеспечивают винторулевые колонки типа «Азипод», при этом он стал первым в мире судном высокого ледового класса, на котором установлено сразу три «Азипода».
Газовоз назван в честь Кристофа де Маржери, экс-руководителя концерна Total. Он сыграл ключевую роль в выработке инвестиционных решений и технологической схемы проекта «Ямал СПГ» и внес существенный вклад в развитие российско-французских экономических отношений в целом.

Группа компаний «Совкомфлот» (Группа СКФ) — крупнейшая судоходная компания России, одна из ведущих в мире компаний по морской транспортировке углеводородов, а также обслуживанию шельфовой разведки и добычи нефти и газа. Собственный и зафрахтованный флот включает 149 судов общим дедвейтом более 13,1 млн тонн. Половина судов обладает ледовым классом.

«Совкомфлот» участвует в обслуживании крупных нефтегазовых проектов в России и мире: «Сахалин-1», «Сахалин-2», «Варандей», «Приразломное», «Новый Порт», «Ямал СПГ», Tangguh (Индонезия). Головной офис компании находится в Санкт-Петербурге, представительства расположены в Москве, Новороссийске, Мурманске, Владивостоке, Южно-Сахалинске, Лондоне, Лимасоле и Дубае.

https://sdelanounas.ru/blogs/97061/